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depuis 2006 read in english accueil motorisation magn-us point effect needle retrokit spad lubrifiant belesta traitement d'eau aquagyre tube corrugué projets wave sled vanne eaux grises articles livres download contact newsletter inscription depuis 2006 economiseur de carburant economiseur de carburant economiseur de carburant définition economiseur de carburant, n.m. : dispositif accessoire et/ou consommable permettant de diminuer la consommation de carburant d'un moteur thermique existant pour un usage identique . c'est le caractère accessoire et simple de l'économiseur qui en fait l'intérêt pour améliorer l'existant. il doit être distingué des bonnes pratiques de l'utilisateur concernant : - la conduite du moteur - l'entretien de celui-ci et de ses périphériques - le choix d'un véhicule adapté à son utilisation ll doit pouvoir s'installer avec une facilité raisonnable, car dans le cas contraire il s'inscrirait dans la catégorie des modifications notables (terminologie de l'administration), qui changent la conception de l'ensemble. s'il devient de série, il relève plutôt de l'innovation ou de la performance du constructeur. mathis 333 vl de 1946 3 roues, 3 personnes, 3 litres aux 100. procédés utilisés pour réduire la consommation procédés utilisés pour réduire la consommation procédés utilisés pour réduire la consommation traitement antistatique du carburant l'objectif est de retirer les charges statiques accumulées par le carburant, qui en se retrouvant sur les goutteletes, attirent celles-ci vers les parois du cylindre. le mélange devient moins homogène et se consume moins bien. il existe des agents antistatiques (comme le stadis ® 425) dont la fonction est de dissiper l'électricité statique des carburants ou solvants. nous avons tous connu les bandes antistatiques disgracieuses en caoutchouc noir qui frottent par terre à l'arrière des voitures. une autre technique consiste à pièger les charges statiques du carburant en les déviant avec un champ magnétique juste avant le moteur. equilibrage des charges statiques entre air et carburant afin d'améliorer le traitement antistatique du carburant, il convient d'ajouter des charges statiques dans l'air de combustion. on peut y parvenir de manière très simple. il suffit de relier la carrosserie à un objet pointu piqué dans le conduit d'admission d'air. dopage à l'eau le simple ajout d'eau permet d'améliorer la qualité de la combustion. l'eau est un catalyseur indispensable à la majorité des réactions chimiques, qui, sans humidité, voient leur cinétique varier considérablement. l'eau en présence d'hydrocarbures lourds produit dans certaines conditions un craquage en éléments plus légers, dont la combustion est plus aisée que les espèces initiales dans le cylindre du moteur. enfin l'eau a un impact thermodynamique direct sur la combustion en raison de sa chaleur latente et de ses enthalpies de changement d'état. l'eau peut être mélangée à l'air d'admission ou au carburant ( aquazole ). ne mélangez jamais de l'eau et du carburant vous-même ! vous casseriez votre moteur. le cousin industriel du dopage à l'eau est appelé "oxydation; par voie humide", ce procédé sert au traitement des déchets aqueux. ajout d'air humide catalysé à l'air d'admission cette technique permet d'améliorer les performances du dopage à l'eau seul. un réacteur catalytique chauffé par les gaz d'échappement permet de favoriser des réactions physico chimiques en présence d'eau et d'air qui n'auraient pas lieu en admission directe, notamment le reformage en présence de carbone et l'équilibrage de charges statiques (la vapeur s'électrise facilement et cède ses charges par effet de pointe via un diffuseur acéré). injection d'eau-alcool dans les moteurs diesel l'injection d'un mélange eau-alcool (parfois nommé aquaol) est avant tout un moyen de faire une bicarburation à l'alcool. mais la présence d'eau agit en plus sur la combustion, donnant à l'ensemble de meilleures performances. il suffit de comprimer un réservoir contenant le mélange eau/alcool avec la pression de turbo et de l'injecter avec une buse très très fine après le turbo. sans régulation particulière le système ne se déclenche vraiment que quand le moteur est en charge. ajout de gaz de brown à l'air d'admission le gaz de brown, aussi appelé hho, est un mélange monoatomique d'hydrogène et d'oxygène à l'état gazeux. il est obtenu par électrolyse pulsée d'un électrolyte aqueux (par exemple eau + hydroxyde de potassium ). il se caractérise par un volume molaire double de celui du mélange de dihydrogène et de dioxygène obtenu par une électrolyse classique. mélangé à l'air d'admission il se recombine très rapidement en eau en début de combustion dans tout le volume gazeux, produisant les effets connus de celle-ci. cette combustion initiale dans tout le cylindre s'apparente à une catalyse et modifie notamment la cinétique de la réaction. l'avance à l'allumage des moteurs essence doit être réglée pour tenir compte de cette différence. il ne faut pas trop prendre de courant à l'alternateur, sinon on obtiendrait l'effet inverse : surconsommation. de nombreux kits sont sur le marché, par exemple : www.generateurhho.com aérodynamique de la carrosserie ajouter un déflecteur ou démonter les barres de toit sont des solution bien connues. il en existe d'autres comme par exemple la mise en place de turbulateurs vers l'arrière du véhicule (plutôt moches) pour optimiser le trajet de la couche limite. l'état de surface de la carosserie joue aussi un rôle, mais difficile à quantifier et à maîtriser. aérodynamique du circuit d'admission le trajet de l'air entre le filtre et le moteur doit être facilité pour minimiser les pertes par frottement. le remplacement des conduites peut donc amener une amélioration. si la prise d'air se situe à l'avant du véhicule, on bénéficie également de la pression dynamique du vent relatif, qui contribue à améliorer le taux de remplissage. pour les moteurs "essence;", la mise en rotation de l'air d'admission après carburation améliore celle-ci par brassage, mais ne doit pas freiner l'air au delà d'un certain seuil. les dispositifs de type avec réalisés en tôle découpée sont en fait des diffuseurs de charge par effet de pointe. intercooler l'intercooler est un échangeur air/air ou air/eau qui permet de refroidir l'air d'admission (qu'il soit carburé ou non) et ainsi améliorer le taux de remplissage. le rendement augmente, la consommation baisse. rajouté à un vieux moteur, il se comporte donc comme un économiseur de carburant. turbo compresseur le turbo comprime l'air d'admission pour augmenter aussi le taux de remplissage, en utilisant la vitesse des gaz d'échappement comme source d'énergie. comme pour l'intercooler on peut alors le qualifier d'économiseur de carburant si on le rajoute à un moteur ancien. ce n'est pas simple à faire. amélioration des carburateurs de multiples dispositifs ont été inventés et commercialisés pour améliorer les carburateurs : - correcteurs de richesse - turbulateurs pour améliorer le mélange - injecteurs d'eau a notre avis les carburateurs spéciaux (dont la liste est longue) ne sont pas vraiment des économiseurs de caburant, car il faut tout changer. recyclage des vapeurs de carburant sur les véhicules essence modernes, c'est le dispositif appelé "canister;" qui remplit cette fonction. les voitures de collection tireraient un grand avantage à être équipées d'un tel dispositif, même sans canister à proprement parler. puces électroniques changer la puce d'un calculateur revient à changer le programme qui gère l'injection de carburant (cartographie). sur certains moteurs d'une même gamme, les constructeurs proposent plusieurs puissances simplement avec des programmes différents. on comprend aisément qu'une optimisation est possible, et dans certains cas, on peut bénéficier d'une baisse de consommation. bio carburants leur utilisation ne permet pas en soi de diminuer la consommation de carburant, mais plutôt la consommati
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